Alacant, «una de las ciudades más precarias» para ir en bici

Miércoles.16 de julio de 2008 811 visitas - 3 comentario(s)

Un informe señala que Alicante, junto a la ciudad de Oviedo, son las "peores" y han obtenido la calificación de "muy mal" en todos los parámetros

• Alacant, «una de las ciudades más precarias» para ir en bici

  21 de julio de 2008 22:02, por Jordi Tatay Puchades

  La revista Consumer publica un artículo
  comparativo entre diferentes ciudades del estado español sobre la cantidad de kilómetros de carril bici urbano, alquiler público de bicicletas y aparcamientos para bicis.

  Pero no diremos que no preguntaron a Granada Vía Verde.
  La querida periodista de Consumer nos informó que pretendía hacer un
  artículo sobre bicicletas... pero acabó preguntándonos dónde estaban
  los carriles bici en Granada ¿?:

  "Me llamo .... y soy periodista
  de la revista Consumer Eroski. Estamos realizando un estudio sobre
  bicicletas y me gustaría saber por dónde transcurren los bicicarriles
  de Granada. Sé que existe uno en la zona de Zaidín, pero me gustaría
  que me especificaseis las calles por las que discurre y si existe
  alguno más".

  Y nuestra respuesta....

  "Te presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano
  (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus
  reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

  Se
  trata de un capítulo centrado exclusivamente en el análisis técnico de
  la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías
  ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas);
  sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a
  la hora de justificar su construcción. (...). Alternativas posibles más seguras que
  el carril bici, ejemplos de atropellos en carriles bici, etc..."

  Vaya, qué sorpresa, al parecer le resultó muy interesante la lectura.

  De dicho estudio, el periódico Granada Hoy saca el siguiente titular: “Granada
  suspende en la promoción de la bicicleta por falta de infraestructuras”, como si de
  un tren de alta velocidad se tratara.

  Y es que los ciclistas urbanos de Granada vamos a participar en el Tour de Francia,
  y eso que no tenemos infraestructuras:

  “La bicicleta es en Granada una forma de hacer deporte, no una alternativa real de
  transporte (...)”

  “Los
  técnicos de esta revista analizaron también dos tramos de carriles bici
  para conocer su estado. Las rutas escogidas fueron del Palacio de
  Deportes a la calle Poeta Manuel de Góngora, y del río Genil al barrio
  de La Chana. Durante el recorrido, constataron que el estado de
  mantenimiento, la señalización y la seguridad eran óptimos aunque no se
  puede decir lo mismo de los aparcamientos para bicis.”

  Quizá una carcajada es poco como respuesta para esta "constatación" acerca de los
  carriles bici de la circunvalación (catalogado como de los más peligrosos de
  Andalucía) y del carril bus bici de Poeta Manuel de Góngora. Podéis ver nuestro
  análisis sobre estos dos carriles bici en el documento La falsa seguridad del carril
  bici urbano. Además de que podemos dar constancia de atropellos sufridos en la acera
  bici de El Zaidín
  por algunos de nuestros compañeros (supuestamente ciclistas urbanos
  expertos), en los inicios de nuestro análisis sobre la seguridad del
  carril bici urbano.

  Según
  la teoría de la compensación del riesgo las personas adoptan un
  comportamiento u otro en función del riesgo que perciben, y éste hecho,
  aplicado al carril bici, hace perder la intuición en la anticipación
  del peligro debido a que oculta el funcionamiento real del tráfico con
  el que, sin embargo, toca convivir desde el mismo carril bici en
  diferentes momentos. Hacer sentir seguridad donde impera el peligro es
  tentar al accidente.

  “En el momento del análisis, los técnicos
  no observaron vehículos estacionados o invadiendo el carril, tan sólo 5
  peatones que lo atravesaron sin mirar (...)”.

  Si es que los peatones bonzo campan a sus anchas por el espacio público como
  asesinos en potencia sin respetar ni a los ciclistas ni a su sacrosanto espacio..

  “Por
  otra parte, en el carril que transcurría por la calzada, los vehículos
  no respetaban la distancia mínima de seguridad de 1,5 metros”.

  Y
  es que en condiciones normales, los adelantamientos a ciclistas hay que
  realizarlos dejando una distancia de separación de metro y medio, o
  invadiendo el carril contrario (como es normal), ahora resulta que no,
  que la bici puede discurrir con la separación de una línea blanca con
  respecto al vehículo que le adelanta. O sea, que legalmente, los coches
  pueden pasar a escasos centímetros de un ciclista, porque el ciclista
  está dentro del carril bici y el coche fuera, y no digamos en los
  carriles bici-bus, donde el vehículo que te rebasa es un autobús que es
  el caso al que se refiere el concienciado estudio en la calle Poeta
  Manuel de Góngora.

  Respecto al proyecto de alquiler público de
  bicicletas de la Universidad y la imposibilidad de fomentar la bici por
  falta de infraestructuras AQUÍ

  Respecto
  a los aparcamientos para bici. No es que queramos más aparcamientos, no
  vaya a ser que por dejar la bici fuera de los lugares establecidos para
  ello, aunque no molesten a nadie, resulta que nos van a multar, como
  sucede en Barcelona. Véase la interesante iniciativa
  de atar diferentes objetos a las farolas de las calles de Barcelona,
  como respuesta a las multas recibidas por ciclistas tras atar sus bicis
  a postes variados de la ciudad

  Debían estar muy atentos los técnicos del estudio
  ya que, según dicen, “hallaron durante el trayecto 10 aparcabicis,
  separados unos de otros por una distancia de entre 600 metros y 1
  kilómetro. Todos eran de superficie y no contaban con un sistema
  antirrobo. Es más, el 18% estaban oxidados y en el 14% había vehículos
  que impedían aparcar la bicicleta”.

  Si observáis el mapa de los aparcamientos para bicicletas en Granada
  podéis ver que hay muchísimos aparcamientos, sin embargo durante el
  trayecto de los dos carriles bici (el de El Zaidín: ctra Zubia, Andrés
  Segovia, Avd. América, Poeta Manuel de Góngora y el de la
  Circunvalación A44) no hay ninguno. ¿Será que estos atrevidos técnicos
  vieron aparcamientos porque fueron en bici por lugares donde no había
  carril bici?

  BICIESCUELA: Manual urbano de seguridad ciclista

  Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en Granada

  Los
  carriles bici, entendidos como un tipo de vías que incentivan la
  sustitución del vehículo motorizado por la bicicleta es algo que falla
  de pies a cabeza, no son en absoluto el caramelo que necesitan los
  conductores del motor para que se pasen al pedal. La pseudo-ecología
  que promulgan decenas de colectivos ciclistas en todo el Estado,
  considera que el carril bici es un vial sin el cual, no se puede usar
  la bicicleta, so pena de muerte. Por lo tanto, el objetivo de la lucha
  contra el vehículo a motor se ha focalizado en la mera existencia de
  los carriles bici, provocando incluso el desánimo entre las personas
  que se ven tentadas a usar la bici, o sirviendo en bandeja el argumento
  políticamente correcto a quienes prefieren el sedentarismo de su coche
  “...es que como no hay carriles bici...”. Las ciudades que han apostado por
  estas infraestructuras no han hecho otra cosa que demostrar que los
  carriles bici no reducen el tráfico a motor. Puede que aumenten el
  número de ciclistas, pero no por ello disminuye el de vehículos
  motorizados. Vivimos en un entorno en el
  que las inmobiliarias, empresas de construcción y especulación de
  viviendas y suelos, junto con las administraciones públicas, están
  creando una gran expansión urbanística con grandes necesidades de
  transporte: obligando, induciendo y haciendo dependientes a las
  personas a realizar cada vez más kilómetros de forma motorizada
  (individual o colectiva, pública o privada).

  Guía caminos del área metropolitana de Granada

  • Alacant, «una de las ciudades más precarias» para ir en bici

    23 de julio de 2008 10:49, por meperrese

    Solo decir que en el texto anterior hay varios enlaces que no se han podido incorporar y que son muy importantes para entender el texto.

    Para quien le pueda interesar, podéis encontrarlos en el siguiente enlace:
    http://granadaviaverde.blogspot.com/2008/07/granada-sin-carril-bici-guarde-la-bici.html
    gracias

    • Alacant, «una de las ciudades más precarias» para ir en bici

      18 de junio de 2009 09:48, por Biciescuela Granada

      Documento "La falsa seguridad del carril bici urbano" en el siguiente enlace: http://www.scribd.com/doc/7327622/La-falsa-seguridad-del-carril-bici-urbano

      Ver en línea : http://biciescuelagranada.blogspot.com